Land Rover Defender 130 D300

Ξεχάστε για λίγο τις πολυτελείς δερμάτινες επενδύσεις στις πόρτες. Τους κρυφούς φωτισμούς. Τα ηλεκτρικά καθίσματα με μνήμες για να μη χάνετε χρόνο στη ρύθμιση. Τα ηλεκτρονικά καλούδια που σε κακομαθαίνουν. Στην καρδιά του θηρίου, το Defender διατηρεί την ίδια στόχευση και την ίδια προσήλωση στην κατάκτηση του δυσπρόσιτου με τον προπάππου του. Μπορεί να εκπολιτίστηκε και να βρίθει πλέον από λούσα, από κάτω όμως παραμένει ο ίδιος Βεδουίνος με παλιά. Η Land Rover πολύ σοφά το προσφέρει σε αμαξώματα για όλα τα γούστα.

Θες την απόλυτη περιπέτεια; Θα πάρεις το τρίθυρο 90. Με μικρότερο μεταξόνιο και χαμηλότερο βάρος, είναι το ιδανικό για να εξαφανιστείς στα βουνά ή στην έρημο. Θες περισσότερους χώρους; Το πεντάθυρο 110 είναι για σένα, παίρνει μάλιστα κι (έξτρα) δύο καθίσματα στο πορτ-μπαγκάζ για να γίνει επταθέσιο. Θες τρίτη σειρά καθισμάτων (με τρεις μάλιστα θέσεις); Τότε θα γλυκοκοιτάξεις το 130. Μπορεί ο πίσω πρόβολος να έχει μεγαλώσει, αλλά θα θυσιάσεις ένα μικρό ποσοστό εκτός δρόμου ικανότητας για να κουβαλήσεις όλη την οικογένεια και να μπολιάσεις την αγάπη για τη φύση στις νεότερες γενιές.

ναι, όλη η αύξηση του μήκους πήγε στον πίσω πρόβολο, οπότε χάνει λίγο σε off-road

Δε θα αναλωθούμε σε εις βάθος ανάλυση του τι εστί Defender, γιατί τα έχουμε γράψει αναλυτικά στη δοκιμή του πετρελαιοκίνητου 110 D300. Σήμερα δοκιμάζουμε την οκταθέσια εκδοχή και θα εμβαθύνουμε στο τι αλλάζει σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα. Αναμενόμενο ότι έχει μεγαλώσει. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 340 χιλιοστά, αλλά το μεταξόνιο κι οι εκτός δρόμου γωνίες παραμένουν ανεπηρέαστες, με εξαίρεση τη γωνία διαφυγής που επηρεάζεται από τον μεγαλύτερο πίσω πρόβολο. Από 35.5-40° στο 110, πλέον θα πρέπει να αρκεστείτε σε 24.5-28.5° ανάλογα με το ύψος της ανάρτησης. Όλα τα υπόλοιπα παραμένουν ίδια, με κυριότερο το πλάτος (έτσι κι αλλιώς ήταν οριακό για κίνηση εντός πόλης στα δύο μέτρα) και το μεταξόνιο. Ξεπερνάει οριακά τα τρία μέτρα (3.022 χιλιοστά) στο πενταθέσιο και δεν έχει αλλάξει στο 130, οπότε δεν επηρεάζει τον κύκλο στροφής.

Όλη η αύξηση των 340 χιλιοστών στο μήκος ενσωματώνεται στον πίσω πρόβολο για να χωρέσει μία επιπλέον σειρά καθισμάτων. Τα καταφέρνει περίφημα, αφού θα φιλοξενήσει άνετα ακόμα κι ενήλικα σεβαστών διαστάσεων. Όχι τόσο σεβαστών όσο της αφεντιάς μου πάνω από το 1.90, αλλά κι εγώ δεν ένιωσα το ασφυκτικό στριμωξίδι που βιώνω σε άλλες τρίτες σειρές. Ένας μέσος ενήλικας στα 1.70κάτι θα χωρέσει απροβλημάτιστα. Βέβαια, αν θέλετε να εκμεταλλευτείτε και τις τρεις θέσεις πίσω, τότε ο μεσαίος επιβάτης θα πρέπει να είναι πιτσιρίκι και μάλιστα μικρό, το οποίο μάλιστα θα ταξιδέψει με υποχωρήσεις στην ασφάλεια, αφού η μεσαία θέση δεν περιλαμβάνει βάσεις isofix. Και με δύο ενήλικες εκατέρωθεν, μάλλον θα γίνει σάντουιτς ανάμεσά τους σε ενδεχόμενο τρακάρισμα.

πίσω θα κάτσεις πιο αρχοντικά απ' ό,τι σε άλλα μοντέλα στη μεσαία σειράκαι παρ' όλα αυτά μένει και κάποιος χώρος αποσκευώνο οποίος απογειώνεται με τα πίσω καθίσματα ριγμένα

Πάντως, ακόμα κι οι τελευταίοι, δε θα νιώσουν παρακατιανοί. Έχουν θύρες φόρτισης για τις συσκευές τους, δική τους ηλιοροφή και τα καθίσματά τους είναι θερμαινόμενα, αν και πιο σημαντικό αξεσουάρ θα ήταν να είναι αεριζόμενα. Αν το καλοσκεφτείτε, για κάθε 130 που θα πουληθεί στον παγωμένο Βορρά (Σκανδιναβία-Γερμανία-Καναδά-βόρειες Πολιτείες των ΗΠΑ), θα πουληθούν πολλαπλάσια στον Αραβικό κόσμο που θα επιζητούν την επιπλέον δροσιά στις πλάτες τους. Το 130άρι μπορεί να φαίνεται απλησίαστο όνειρο για τα οικονομικά δεδομένα του μέσου Έλληνα, αλλά τέτοια μοντέλα απαρτίζουν το ιδανικό οικογενειακό για πολυπληθείς αραβικές οικογένειες.

απαραίτητα καλούδια ακόμα και για τους πίσω, αλλά χάθηκε να δροσίζεται η πλατούλα τους;όλη η ψύξη έρχεται εξ ουρανού, ενώ υπάρχουν αεραγωγοί και χαμηλά, στο ύψος των παπουτσιώντουλάχιστον έχουν μία επιπλέον ηλιοροφή για χάρη τους

Η δοκιμή του 130 δε μας βρήκε πάλι στη λίμνη Πλαστήρα, όπως στο 110, για να το βασανίσουμε εξίσου εκτός δρόμου. Άλλωστε, η συγκεκριμένη έκδοση φορούσε 22άρες ζάντες με 45άρι προφίλ, οπότε ό,τι εξόρμηση έγινε στα κατσάβραχα, συνοδεύτηκε από σφιγμένα χείλη, μισόκλειστα μάτια και πολλή προσοχή. Όχι, τέτοια οχήματα δεν τα αγοράζεις με φιγουρατζίδικες ζάντες. Έτσι κι αλλιώς, τραβάει τα βλέμματα χωρίς να έχει την ανάγκη τους. Από τη στιγμή μάλιστα που στην οδήγηση είναι κασόνι, δεν έχεις κανένα λόγο να επιλέξεις την πιο σπορτίβικη επιλογή γιατί δε σου κάνει διαφορά. Πιο πολύ παίξαμε σε τεχνικά περάσματα και διαπιστώσαμε αυτό που ήδη ξέραμε από το 110: σε κάνει μάγκα εκτός δρόμου, τα κάνει όλα μόνο του και σε βγάζει από τη δύσκολη θέση. Αν όμως θες να παραστήσεις τον Ταρζάν, τότε θα διαπιστώσεις ότι οι τροχοί αποχωρίζονται από το έδαφος, απόρροια της αρχιτεκτονικής της ανεξάρτητης ανάρτησης. Αλλά το κοινό στο οποίο στοχεύει το Defender δε θα ανεχόταν μονοκόμματους άξονες να πλήττουν την αρχοντιά του στην άσφαλτο. Άλλωστε, είμαι σίγουρος ότι θα έχουν ήδη κι ένα καραφτιαγμένο off-road στο γκαράζ τους για εκείνες τις στιγμές.

22άρα που προσπαθεί να αποχωριστεί την οικογενειακή θαλπωρή. Θυμίζουμε ότι η αερανάρτηση ανεβάζει την απόσταση από το έδαφος στους 30 σχεδόν πόντουςκι αποχωρίζεται το έδαφος. Μπορεί να γκρινιάζουμε αλλά κανείς δε θα ήθελε την ασάφεια που θα είχε το Defender με μονοκόμματους άξονεςτα προγράμματα οδήγησης παραμένουν κοινά με τις υπόλοιπες εκδόσεις και σε κάνουν μάγκαόπως κι η απίστευτη ευκολία τού να βλέπεις πού είναι οι μπροστινοί σου τροχοί

Εδώ μάλιστα τα πράγματα επιβαρύνονται από τα επιπλέον 200+ κιλά, κρεμασμένα τέρμα πίσω. Όσο για τις επιδόσεις, με τους ίδιους 300 ίππους και την ταυτόσημη ροπή των 650 Nm από τον τρίλιτρο ήπια υβριδικό diesel, το Defender είναι ελάχιστα πιο αργό. Απαιτεί 7.5″ αντί για 7″ στο 0-100 και γενικώς υπάρχει μια ασήμαντη υποβάθμιση στα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Φανταστείτε να οδηγείτε το 110 μόνοι σας και μετά να βάλετε δύο ενήλικες κι ένα παιδάκι, αυτή είναι η διαφορά. Από τη στιγμή που δε θα το οδηγήσετε σα χούλιγκαν, δε θα σας απασχολήσει ιδιαίτερα το επιπλέον φορτίο. Η κατανάλωση παραμένει ουσιαστικά ταυτόσημη (ποιος θα δώσει τόσα χρήματα και θα ασχοληθεί με μισό ή ένα λίτρο παραπάνω;) και στο ταξίδι διαφοροποιείται ελάχιστα (9.2 αντί για 8.8 λίτρα για το 110). Στην οδήγηση στον αστικό ιστό, απολαμβάνεις την ευκρίνεια του μεσαίου καθρέπτη. Ενώ στο 110 είναι φυσικός, εδώ κάτι τέτοιο θα ήταν ολέθριο: με επιπλέον ολόκληρη γαλαρία και την πίσω ρεζέρβα να κόβει το οπτικό σου πεδίο, ουσιαστικά δε θα είχες μεσαίο καθρέπτη αν η Land Rover δεν τον αντικαθιστούσε με μια κάμερα! Και πράγματι, τώρα βλέπεις τα πάντα και μάλιστα καλύτερα από το 110, όπου η ρεζέρβα σού κόβει το μισό εύρος.

ναι και κάτι που μας έλειψε στη δοκιμή του 110

Όπως θα έχετε καταλάβει ως τώρα, το 130 είναι το καλύτερο οικογενειακό όχημα που υπάρχει, εφόσον βέβαια μπορείτε να το υποστηρίξετε οικονομικά. Κινείται αρχοντικά στην άσφαλτο, πειστικά εκτός, θα σας πάει παντού και μάλιστα ατσαλάκωτα. Τι θα πρέπει να υπολογίζετε για μια τέτοια ποιότητα μετακίνησης; Χμ, όχι λίγα. Το φθηνότερο diesel με 250 ίππους κοστίζει 109.461 €, το D300 mhev ξεκινά από τα 116.113 € και φθάνει ως τα 149.681 € για την ανώτερη έκδοση, τιμές πριν αρχίσετε να φορτώνετε με έξτρα εξοπλισμό. Αυτό που είναι δυσάρεστη είδηση είναι πως δε συνδυάζεται με την plug-in διάταξη, που θα το καταστούσε ιδανική επιλογή leasing για μεγαλοστελέχη, εξαιτίας των φοροελαφρύνσεων.

σούπερ πολυτέλεια, αλλά όταν κλικάρεις πολλά κουτάκια στα έξτρα, η τιμή εκτοξεύεται ακόμα περισσότεροέχει πλάκα η ένδειξη για τις ζώνες. ΙΧ οδηγώ ή σχολικό λεωφορείο;άντε να χωρέσουν στο ψυχώμενο ντουλαπάκι οκτώ μπουκαλάκια νερό για όλο το πλήρωμα...μπορεί να έχει οκτώ καθίσματα, αλλά υπάρχει πρόβλεψη isofix ακόμα και για τη θέση του συνοδηγούο τρίλιτρος diesel τα βγάζει πέρα μια χαρά, παρ' ότι φορτωμένο θα πλησιάζει τους τρεις τόνους

The post Land Rover Defender 130 D300 appeared first on CarTalk.gr.